ဂီယာ ဂီယာ ကိ ု ဝန် ၊ဂီယာလျှော့ဘောက်စ်သွားမျက်နှာပြင်များကြားတွင် အရှိန်မြင့်လှိမ့်ကာ လျှောကျခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပွတ်တိုက်မှုအပူကြောင့် အပူပုံပျက်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့အပြင် ဂီယာ၏ မြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်မှု၊ ပွတ်တိုက်မှု ပေါက်ကွဲမှု နှင့် bearing friction တို့သည် အပူကိုလည်း ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အဲဒီအပူတွေထဲက တစ်ခုကို အအေးခံဆီ လည်ပတ်မှုကနေ ဖယ်ထုတ်ပြီး ဆီ-ဓာတ်ငွေ့ နေရာကို ဖြတ်ပြီး အပြင်ကို ဖြာထွက်ပါတယ်။ အပူချိန်ညှိပြီးနောက် ကျန်အပူသည် ဂီယာကိုယ်ထည်တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ဂီယာအပူချိန်ကို မြင့်တက်စေပြီး ပုံပျက်စေပါသည်။ မြန်နှုန်းမြင့် နှင့် ကျယ်ပြန့်သော helical gear reducer အတွက်၊ မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဂီယာတစ်လျှောက် မညီမညာ ဖြန့်ဖြူးမှုကြောင့်၊ မညီညာသော အပူချဲ့ထွင်ခြင်းသည် helix သွေဖည်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း သွားမျက်နှာပြင် ထိတွေ့မှုသည် တစ်ပြေးညီဖြစ်နေသော်လည်း၊ လည်ပတ်နေစဉ်တွင် သွား၏ အကျယ်တလျှောက် ဝန်ဖြန့်ဝေမှုသည် မညီမညာ ဖြစ်နေမည်ဖြစ်သည်။

အချို့သောစမ်းသပ်မှုများအရ gear temperature field, forspur ဂီယာလျှော့ကိရိယာသွား၏အလယ်ဗဟိုတွင် အများအားဖြင့် မြင့်မားလေ့ရှိပြီး သွား၏အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ အပူချိန်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူရှိန်ပျံ့နှံ့မှုအခြေအနေများကြောင့် နည်းပါးနေပါသည်။ helical gear reducer ၏ အမြင့်ဆုံး အပူချိန် အပိုင်းသည် offset ဖြစ်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် meshing ၏တစ်ဖက်စွန်းမှအခြားတစ်ဖက်သို့ချောဆီ၏ axial စီးဆင်းမှုကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်သည် 1/6 ခန့်ရှိ meshing end ၏ဘက်ခြမ်းမှ ဆီပူကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဝန်ဖြန့်ဖြူးမှုကို ထိခိုက်စေသော အခြားအချက်များမှာ ဂီယာဟယ်လစ်ထောင့် အမှားအယွင်း၊ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ဖရိန်ပုံသဏ္ဍာန်၊ ဝန်၏ဦးတည်ချက်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဝက်ဝံရှင်းလင်းခြင်း၏ axial offset နှင့် မြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်မှု၏ centrifugal force ကြောင့် ဖြစ်ရသည့် အချင်းများ ဂီယာကိုယ်ထည်။